沈陽(yáng)自動(dòng)變速箱維修反復的行星輪燒毀和散熱器堵塞并不是一個(gè)孤立的現象，這里還涉及到閥體和變扭器。散熱器容易被堵塞除了其本身設計上的問(wèn)題外，另一個(gè)主要原因是大量的磨屑和其它雜質(zhì)的產(chǎn)生，在流過(guò)散熱器的時(shí)候容易導致散熱器堵塞。
  而磨屑和雜質(zhì)的一大來(lái)源是變扭器，變扭器本身就容易藏污納垢，而且不易清洗，這也是為什么在修理變速箱時(shí)需要翻新變扭器的原因，否則變速箱的維修質(zhì)量是難以穩定的。但在A(yíng)604 中的特別之處是當變扭器內的鎖止離合器開(kāi)始作用時(shí)，其作用壓力過(guò)大，形成沖擊，使鎖止活塞移位，并且與變扭器外殼發(fā)生接觸，導致活塞上的摩擦材料磨損，產(chǎn)生大量的摩擦材料的碎屑，而這些碎屑正是導致散熱器經(jīng)常堵塞的一個(gè)重要原因。那么控制變扭器鎖止作用的壓力究竟是如何變化的呢？
  在TCC 鎖止開(kāi)始作用時(shí)，變扭器內的作用壓力有一個(gè)突然增加的峰值，正是這個(gè)過(guò)大的壓力峰值導致了鎖止活塞的位移，
然后又導致摩擦材料的大量磨損。由于鎖止活塞會(huì )拖住變扭器外殼，所以這個(gè)壓力峰值也是產(chǎn)生變扭器抖動(dòng)現象的原因。這里我們就看到所謂的“死亡循環(huán)”是如何形成的了：由于閥體中對變扭器的鎖止壓力控制有問(wèn)題，導致變扭器鎖止時(shí)大量摩擦材料解體形成磨屑，這些磨屑隨著(zhù)變速箱內的ATF 油流入散熱器，使散熱器和散熱油管中流量不暢，然后帶有這些雜質(zhì)的ATF 油繼續從散熱器流回變速箱，并回到油底殼。
  五檔自動(dòng)變速器總成的結構與維修
  變速箱的操作
  換檔控制杠桿拆卸與安裝
  換檔控制杠桿可從車(chē)輛下面與連接桿一同拆下。
  拆卸
  1)將汽車(chē)放置在檢修臺上。
  2)在中心托架中將框架件從其殼體上取下。
  3)旋松換檔桿的端部，將換檔桿手柄取下，同時(shí)將裝飾套及框架件也一同取下。
  4)將用于固定托架一變速箱殼的螺母取下。
  5)舉升汽車(chē)。
  6)卸下排氣管的第一段。
  7)從車(chē)身上卸下隔熱板。
  8)將固定連接銷(xiāo)與連接桿的卡箍上的螺母松開(kāi)。
  9)將連接杠桿防護箱與幸身的螺栓拆下。