美國石油學(xué)會(huì )將車(chē)輛齒輪油按使用性能分為GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5和GL-6六類(lèi)。其性能水平順序逐級提高。其中，使用較多的是GL-4和GL-5兩類(lèi)。

近年來(lái)API還提出了兩種新使用性能分類(lèi)規格，一種是PG-1，適用于重載、高溫(可達150℃)手動(dòng)傳動(dòng)箱(卡車(chē)與公共汽車(chē)用)，另一種PG-2，適用于有高偏置的重載軸齒輪傳動(dòng)(重型卡車(chē)最后一級傳動(dòng)用)。這兩種新規格還要求能滿(mǎn)足對清凈分散性、密封壽命與同步嚙合腐蝕極限的更高要求。
由于GL1、GL2、GL3都已屬于淘汰型號，因此下面主要介紹GL4、GL5齒輪油，順便提一下GL-6。

(1)GL-4在高速低扭矩，低速高扭矩下操作的各種手動(dòng)變速箱、螺種齒輪，特別是客車(chē)和其他各類(lèi)車(chē)輛用旋傘齒輪和使用的雙曲線(xiàn)齒輪，規定用GL-4類(lèi)齒輪油。

(2)GL-5在高速沖擊負荷，高速低扭矩操作下的各種齒輪，特別是客車(chē)或苛刻的其他車(chē)輛用的雙曲線(xiàn)齒輪，規定用雙曲線(xiàn)齒輪及其他GL-5類(lèi)齒輪油。

(3)GL-6在高速、沖擊負荷下工作的各種齒輪，特別是客車(chē)和各類(lèi)車(chē)輛用的高偏置雙曲線(xiàn)齒輪(偏置量大于2.0英寸或接近大齒圈直徑的25%)規定用GL-6類(lèi)齒輪油。

變速器在１擋升２擋時(shí)明顯存在換擋沖擊的故障。無(wú)極變速箱維修前進(jìn)行路試，故障確如車(chē)主所述，但沒(méi)有規律性。首先檢查了自動(dòng)變速器油液面，在標準范圍內，檢查油質(zhì)也未發(fā)現異常。于是連接診斷儀對自動(dòng)變速器的控制系統進(jìn)行檢測，但沒(méi)有發(fā)現任何故障存儲。之后又利用診斷儀對發(fā)動(dòng)機系統進(jìn)行了檢測，結果也沒(méi)有發(fā)現故障記憶?？紤]到節氣門(mén)位置傳感器的信號電壓直接影響變速器的換擋，查看了相關(guān)數據流，經(jīng)仔細觀(guān)察發(fā)現，發(fā)動(dòng)機在怠速狀態(tài)時(shí)，節氣門(mén)位置傳感器的輸出電壓為０．４Ｖ，數據正常。后來(lái)對該車(chē)進(jìn)行了失速試驗，發(fā)動(dòng)機的失速轉速為２０００ｒ／ｍｉｎ，在標準范圍（１８００～２６００ｒ／ｍｉｎ）內。后來(lái)又對變速器進(jìn)行了換擋學(xué)習的操作，但問(wèn)題仍然不能解決。至此，判定問(wèn)題出在變速器內部。 

為了不盲目拆解變速器，先測量了變速器的油壓。該款自動(dòng)變速器各離合器和制動(dòng)器的標準油壓如附表所示。經(jīng)測量，變速器各離合器和制動(dòng)器的油壓均在上述標準范圍內，未見(jiàn)異常，于是決定再次進(jìn)行路試。就在車(chē)輛再次路試時(shí)，又出現了異常情況。變速器原本還是１擋升２擋沖擊較為嚴重，而此時(shí)變速器每個(gè)擋位在換擋的時(shí)沖擊都很?chē)乐?，看?lái)故障是越來(lái)越嚴重了。為了使車(chē)主降低維修成本并縮短維修時(shí)間，決定不拆下變速器，而是就車(chē)進(jìn)行維修。于是先將閥體拆下，對各控制閥及蓄壓器的工作情況進(jìn)行檢查。就在檢查蓄壓器時(shí)，發(fā)現ＬＲ、ＵＤ、２ＮＤ及ＯＤ４個(gè)蓄壓器的活塞都很緊，根本取不出來(lái)，且表面已經(jīng)變色，要用很大的力才能活動(dòng)，其中２ＮＤ蓄壓器的情況尤為嚴重。正常情況下，蓄壓器的活塞應該是能用手輕松取出的。繼續檢查閥體上的各控制閥，無(wú)卡滯現象，看來(lái)問(wèn)題很可能就出在這４個(gè)蓄壓器上，因為蓄壓器直接影響換擋平順性。于是更換了４個(gè)蓄壓器，并換了新的閥體修理包。最后，在對變速器進(jìn)行清洗、換油后裝復試車(chē)，故障排除。

無(wú)極變速箱維修