CVT即無(wú)極變速箱，其英文全稱(chēng)Continuouslv VariableTransmission，簡(jiǎn)稱(chēng)CVT。發(fā)明這種變速傳動(dòng)機構的是荷蘭人，有其裝置的變速器也稱(chēng)為無(wú)段變速箱或者無(wú)級變速器。這種變速器 和普通自動(dòng)變速器的很大區別是它省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動(dòng)，而只用了兩組帶輪進(jìn)行變速傳動(dòng)。通過(guò)改變驅動(dòng)輪與從動(dòng)輪傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變 速，其設計構思十分巧妙。由于CVT可以實(shí)現傳動(dòng)比的連續改變，從而獲得傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機工況的及佳匹配，提高整車(chē)的燃油經(jīng)濟性和動(dòng)力性，改善駕駛員的操縱 方便性和乘員的乘坐舒服性，所以它是理想的汽車(chē)傳動(dòng)裝置。無(wú)段變速箱轎車(chē)一樣有自己的檔位，停車(chē)檔P、倒車(chē)檔R、空檔N、前進(jìn)檔D等，只是汽車(chē)前進(jìn)自動(dòng)換 檔時(shí)十分平穩，沒(méi)有突跳的感覺(jué)。

無(wú)極變速箱的主要結構和工作原理如圖1所示，該系統主要包括主動(dòng)輪組、從動(dòng)輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件。金屬帶由兩束金屬環(huán)和幾百個(gè)金屬片構成。主動(dòng) 輪組和從動(dòng)輪組都由可動(dòng)盤(pán)和固定盤(pán)組成，與油缸靠近的一側帶輪可以在軸上滑動(dòng)，另一側則固定?？蓜?dòng)盤(pán)與固定盤(pán)都是錐面結構，它們的錐面形成V型槽來(lái)與V型 金屬傳動(dòng)帶嚙合。

發(fā)動(dòng)機輸出軸輸出的動(dòng)力首先傳遞到CVT的主動(dòng)輪，然后通過(guò)V型傳動(dòng)帶傳遞到從動(dòng)輪，經(jīng)減速器、差速器傳遞給車(chē)輪來(lái)驅動(dòng)汽車(chē)。工作時(shí) 通過(guò)主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的可動(dòng)盤(pán)作軸向移動(dòng)來(lái)改變主動(dòng)輪、從動(dòng)輪錐面與V型傳動(dòng)帶嚙合的工作半徑，從而改變傳動(dòng)比?？蓜?dòng)盤(pán)的軸向移動(dòng)量是由駕駛者根據需要通過(guò) 控制系統調節主動(dòng)輪、從動(dòng)輪液壓泵油缸壓力來(lái)實(shí)現的。由于主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的工作半徑可以實(shí)現連續調節，從而實(shí)現了無(wú)級變速。

在金屬帶式無(wú)級變速器的液壓系統中，從動(dòng)油缸的作用是控制金屬帶的張緊力，以保證來(lái)自發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力效率高、可靠的傳遞。主動(dòng)油缸控制主動(dòng)錐輪的位置沿軸 向移動(dòng)，在主動(dòng)輪組金屬帶沿V型槽移動(dòng)，由于金屬帶的長(cháng)度不變，在從動(dòng)輪組上金屬帶沿V型槽向相反的方向變化。金屬帶在主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組上的回轉半徑發(fā) 生變化，實(shí)現速比的連續變化。

汽車(chē)開(kāi)始起步時(shí)，主動(dòng)輪的工作半徑較小，變速器可以獲得較大的傳動(dòng)比，從而保證驅動(dòng)橋能夠有足夠的扭矩來(lái)保證汽車(chē)有較高的加速度。隨著(zhù)車(chē)速的增加，主動(dòng)輪的工作半徑逐漸減小，從動(dòng)輪的工作半徑相應增大，CVT的傳動(dòng)比下降，使得汽車(chē)能夠以更高的速度行駛。

文章內容來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )，如有問(wèn)題，請與我們聯(lián)系！